De Rotterdamsewijk Kralingen – Crooswijk is omsloten door de wijken Rotterdam Centrum en Rotterdam Noord. Met ongeveer 52.000 inwoners is Kralingen-Crooswijk een middelgrote deelgemeente. De deelraad heeft 19 zetels. Het dagelijks bestuur bestaat uit 5 personen (2 VVD, 2 PvdA en 1 Groen Links). De deelgemeente is tegen het invoeren van betaald parkeren in Kralingen – Crooswijk. Nu denkt u waarschijnlijk prima toch? Ik erger mij echter dood. Een parkeer vergunning voor Kralingen – Crooswijk kost ongeveer acht euro per maand. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Amsterdam heb je in Rotterdam binnen ongeveer drie weken een parkeervergunning. Kortom als bewoner van de Rotterdamse wijk Kralingen – Crooswijk is dat een kleine prijs om er zeker van te zijn dat u en uw bezoek de auto kan parkeren.
De huidige situatie is als volgt
De zijstraten van straat in Kralingen – Crooswijk staan vol met gelegenheidsparkeerders. Parkeervakken worden gevuld door bedrijfsbussen en auto’s zonder parkeerkaart. In veel straten in mijn sector kan er al na 13:00 uur (hele weekend vrij parkeren) en in de hoofdstraten na 18:00 uur gratis geparkeerd worden. In mijn eigen straat mag niet geparkeerd worden met een parkeervergunning of parkeerkaart voor bezoekers. Ook is er voor vergunninghouders in de zijstraten, waar wij wel mogen parkeren, geen plek gereserveerd . Helaas vermoed ik dat veel auto’s in onze sector geparkeerd worden door bewoners uit Rotterdam Centrum en Rotterdam Noord. Het valt namelijk op dat bijna iedereen zijn auto geparkeerd heeft vanaf het moment dat er gratis geparkeerd mag worden.
Ook bij navraag bij onze buren blijkt dat iedereen die werkt gewoon ervoor zorgt dat hij zijn auto rond 17:30 gratis parkeert. Volgens mij zijn wij de enige van onze VVE met een parkeervergunning, in ieder geval niemand in mijn portiek kent iemand met een vergunning. In de weekenden, op de koopavond, tijdens evenementen in het centrum en af en toe tijdens de markt op de Blaak is parkeren helemaal onmogelijk. Rotterdam Centrum begint aan het einde van mijn straat en Rotterdam en omstreken maakt na 13:00 uur gretig gebruik van het gratis parkeren in de zijstraten van het Pompenburg, de Goudsesingel en de Jonker Franssstraat.
Kortom koopjesmensen, bedrijfsbussen en mensen uit Rotterdam Centrum en Rotterdam Noord vullen het grensgebied met deze wijken in Kralingen – Crooswijk met hun blik. Ik als bewoner van dit overloopgebied kan hierdoor ‘s-avonds of in het weekeinde niet de auto pakken om moeilijk bereikbare vrienden te bezoeken. Want dan zijn we tot diep in de nacht op zoek naar een parkeerplek. Ik neem tegenwoordig de tijd op tijdens het zoeken naar een parkeerplek. Na 18 metingen zit ik op 25 min gemiddeld, waarvan ik natuurlijk in een aantal gevallen (5 keer) met geluk meteen een plek vond.
In Kralingen – Crooswijk kunnen wij nu eigenlijk alleen tijdens de ochtend- en avondspitsen gebruik maken van de onze auto. De doorstroming van parkeerplekken is zo laag buiten deze tijden dat parkeren praktisch onmogelijk is. Doordat ik niet dagelijks de auto gebruik kan ik deze ook niet in de winkelstraten parkeren. Daar geldt de parkeervergunning niet dus ik kan alleen in de zijstraten parkeren. In de praktijk komt het er op neer dat ik de auto liever laat staan. En afspraken s’avonds afzeg. Het gevoerde parkeerbeleid in mijn sector beinvloedt dus mijn mobiliteit en daarmee deels mijn sociale leven. Een aantal vrienden heeft al te kennen gegeven dat zij op bepaalde dagen mij liever niet in Rotterdam opzoeken omdat zij er dan zeker van zijn dat zij de auto nergens kwijt kunnen.
Zoals het er nu uitziet blijft deze situatie, in de Rotterdamse wijk Kralingen – Crooswijk , voorlopig wel even bestaan. De lokale parkeergarages in Kralingen – Crooswijk als in Rotterdam Centrum en Noord zijn waarschijnlijk niet al te blij met het gevoerde parkeerbeleid in Kralingen – Crooswijk. Deze garages hebben te kampen met leegstand omdat voor hun deur en in de omgeving gratis geparkeerd kan worden.
Mijn visie
Ik sta achter het standpunt van het VVD deelraadslid Michel de Visser, dat gratis parkeren vaak beter is dan betaald parkeren. Ik zie ook niet in waarom mensen zouden moeten betalen voor een parkeervak als er in de buurt geen parkeerprobleem is. Ook vind ik dat het parkeertarief redelijk en representatief mijn omliggende deelgemeenten zou moeten zijn. Tarieven als in Amsterdam vind ik absurd. Ik ben echter niet van mening dat nu Noord en Centrum betaald parkeren hebben ingevoerd tot 23:00, heel Kralingen – Crooswijk meteen mee zou moeten volgen. Parkeergelden dienen om parkeerproblemen op te lossen niet als creatieve inkomstenbron, Rotterdam Noord?
Ik ben dan ook niet voor het invoeren van betaaldparkeren tot 23:00 uur in heel Kralingen-Crooswijk. Als er een parkeerprobleem bestaat en bewoners kunnen in hun eigen buurt de auto niet meer parkeren, ondanks dat zij een parkeervergunning hebben, ben ik van mening dat er betaaldparkeren ingevoerd zou moeten worden. Nu is er in mijn buurt in de hoofdstraten wel betaaldparkeren ingevoerd maar niet op de tijden wanneer ik mijn auto kwijt wil. Nogmaals ik heb sterk het vermoeden dat een groot deel van de parkeervakken nu gevuld worden door mensen die niet in mijn deelgemeente wonen of dagjesmensen. De laatste komen volgens mij inhet algemeen niet in mijn zijstraten parkeren omdat zij naar de locale middenstand gaan bezoeken. Zij parkeren hun blik voor mijn deur omdat zij hun auto niet tegen betaling in het centrum of in een parkeergarage willen parkeren. Kortom zij parkeren hun auto in mijn buurt uit financiele motieven.
Om de middenstand en leigtieme parkeerders niet de dupe te laten zijn zou ik het volgende willen voorstellen. Laat de situatie in de hoofdstraten zoals hij nu is, tot 18:00 uur betaald parkeren. Reserveer bepaalde delen voor kortparkeren (15 – 30min). Parkeervergunnigen en parkeerkaarten gelden niet in deze straten. In de omliggende straten betaaldparkeren tot 23:00 uur. Dan heb je meteen een situatie gecreerd waar bewoners zonder vergunning als nog na 18:00 uur de auto gratis kunnen parkeren in de hoofdstraten van het overloopgebied met Centrum en Noord. Maar dan weer je natuurlijk niet de parkeerders uit Rotterdam noord en centrum. Een andere mogelijkheid is om grote delen van de zijstraten te reserveren voor vergunninghouders en bezoekers parkeerkaarten. Elk jaar zou dit aantal verhoogd kunnen worden zodat mensen gemotiveerd worden een vergunning aan te vragen.
Kortom ik zou graag een creatiever en meer lokaal gericht parkeerbeleid zien in mijn buurt in Kralingen – Crooswijk, vooral in de overloopgebieden van Rotterdam Centrum en Rotterdam Noord. Een beleid dat rekening houd met hoe ver mensen willen lopen van hun auto naar hun bestemming. Mensen daarmee ontmoedigt om in ficaal aantrekkelijkere wijken te parkeren. Ik stel grijze zones voor in de overloopgebieden waar bepaalde straten de parkeertijden van de onliggende deelgemeenten volgen en andere straten niet. De parkeerders uit de andere deelgemeenten kunnen hiermee mogelijk geweerd worden, en vergunninghouders hebben in deze straten een verhoogde kans dat ze hun auto kunnen parkeren.
Ook parkeer klachten m.b.t. Kralingen -Crooswijk?
Website Deelgemeente Kralingen-Crooswijk: www.kc.rotterdam.nl
Belachelijk dat een deelraad het parkeerbeleid zo kan verzieken in een wijk! Mensen parkeren niet volgens de grenzen van een deelgemeente. Good luck
@ Chefno1: In eerste instantie dacht ik dat Stadstoezicht verantwoordelijk was voor het gevoerde parkeerbeleid in Kralingen – Crooswijk. En dat het centrum had beslist dat de stroom van auto’s dat geen plek had in het centrum van Rotterdam in de omliggende wijken terecht moesten kunnen.
Nu blijkt dat mijn eigen deelraad ervoor kiest en beslist heeft dat er een summier parkeerbeleid gehanteerd wordt. Ik ben boos omdat ik als burger de dupe ben van de beslissing van mijn eigen deelraad om de parkeertijden in de zijstraten op 13:00 uur te zetten, terwijl in het centrum betaald parkeren tot 23:00 uur ingevoerd is. Het centrum van Rotterdam is max. 25 meter van mijn voordeur. De markt op de Blaak is max 100 meter van mijn deur.
De ambtenaar die ik sprak zei dat wat parkeergarages betreft het deelraad bestuur het verzoek van de garages verworpen heeft omdat uit een onderzoek onder leraren van de scholen in de wijk bleek dat zij hun auto niet in de garage wilde zetten. Ik als burger denk dan, die leraren en ieder ander die niet uit de buurt komt kan de boom in. Ik wil hun blik niet voor mijn deur, ik wil mijn eigen blik voor de deur kunnen parkeren.
Natuurlijk begrijp ik dat de hoofdstraten vrij moeten blijven voor winkelend publiek. Maar dan moet ik mijn auto wel fatsoenlijk in de zijstraten kunnen parkeren. Deelraden zijn er toch voor de burgers?
Nu ben ik als burger niet de enige die er zo over denkt, ik heb deze discussie ook met ondernemers uit de buurt gevoerd en die denken er net zo over. Zij hebben zelfs voorkeur voor beperkt parkeren in de straat, bijvoorbeeld een max in de hoofdstraten van 15 – 30 min.
Gevonden op http://www.verkeerskunde.nl/nieuws2001a/rotterdam.htm
stukje uit 2001
Het op nieuwe leest geschoeide parkeerbeleid wrikt nu nog het meest bij overgangen van betaald naar ongereguleerd gebied. ‘De binnengemeentelijke decentralisatie is hier een hinderpaal’, zegt Van Raak onomwonden. Bezoekers van winkelcentrum Zuidplein parkeren bijvoorbeeld hun auto juist buiten het gereguleerde gebied. Verder liggen nog niet alle metrostations in gereguleerd gebied.’
In sommige gevallen is de ‘overloop’ van parkeerders vanuit de centrale stad zo groot dat deelgemeenten als Noord wel gehoor moeten geven aan toenemende klachten van hun bewoners/bedrijven. Andere deelgemeenten als Kralingen-Crooswijk en Feijenoord zijn volgens Van Raak nog terughoudend en hebben nog weinig oor om een eigen stringent en sturend parkeerbeleid in te voeren.
Wethouder Janssens wil komend jaar convenanten sluiten. Als de deelbesturen de parkeerteugels willen aantrekken, kunnen zij rekenen op bijvoorbeeld medefinanciering door de centrale stad van wijkgarages. Ook voor fietsgarages, aanleg van P+R-voorzieningen en werkgelegenheidsprojecten wil Janssens dan eventueel de buidel trekken. Happen de deelgemeenten niet, dan zou de parkeerbevoegdheid weer gecentraliseerd kunnen worden.
Volgens hem kan een ‘grensoverschrijdend’ parkeerbeleid gunstig uitpakken en bijvoorbeeld meer blik van straat jagen. Wijkgarages in niet-gereguleerde stadsdelen staan nu vaak goeddeels leeg en vormen een financieel blok aan het been. Met herinvestering van de winst van het parkeerbedrijf, zou een gunstig effect op gang kunnen worden gebracht.